Рекомендации по эксплуатации

Вернуться к списку рекомендаций по эксплуатации

Тормозные колодки. Причины скрипа и пыли. Рекомендации по эксплуатации.

Тормозные колодки – это основной элемент тормозной системы автомобиля, активно взаимодействующий с тормозным диском и создающий тормозное ускорение. Тормозные колодки, это такой же расходный материал, как фильтры, масла и иные технические жидкости, и один из важнейших элементов безопасности автомобиля, водителя и пассажиров.


Срок службы тормозных колодок напрямую зависит от стиля вождения, от массы автомобиля, от наличия дополнительных электронных систем безопасности и от качества используемых тормозных колодок. В среднем, при эксплуатации автомобиля в смешанном режиме, критический износ передних колодок происходит через 20 - 30 тыс. км., а задних колодок – приблизительно в полтора раза больше, потому как передние тормозные колодки берут на себя наибольшую долю нагрузки.
Преобразование кинетической энергии вращения колеса в тепловую, выделяющуюся при торможении за счет трения с поверхностью тормозного диска – это основная функция тормозных колодок. При этом производители тормозных колодок стремятся обеспечить эффективность торможения за счет сохранения высоких значений коэффициента трения в широком диапазоне температур, сохраняя приемлемые показатели надежности и долговечности тормозных колодок. У легковых автомобилей тормозные колодки конструктивно выполнены приблизительно одинаково – это фрикционный материал, посредством клеевого связующего состава, приклеенный к металлической основе (подложке). Главное отличие у всех тормозных колодок заключается в составе материала рабочих поверхностей, то есть химический и структурный состав фрикциона (это та поверхность, которая испытывает экстремальную механическую и температурную нагрузку в процессе торможения при контакте с тормозным диском или барабаном).

По этому признаку можно выделить четыре основных типа тормозных колодок.
1. Полуметаллические тормозные колодки.
Материал рабочей поверхности (фрикциона) - смесь металлов (как черных, так и цветных) с неорганическими наполнителями и графитом. Содержание металла может доходить до 65%. Преимущества таких колодок – хорошие показатели теплоотдачи и износостойкости (соответственно долговечности), а недостатки – уменьшение срока службы тормозного диска. Неэффективная работа при низких температурах и повышенная шумность.
2. Органические тормозные колодки.
Изготавливаются из органических материалов (углерод, стекло, кевлар) с низким (не более 15%) содержанием металла. Основные достоинства таких тормозных колодок – быстрая реакция («хваткость») и низкая шумность. Недостатки – низкая износостойкость (колодки мягкие) и образование пыли.
3. Колодки с низким содержанием металла.
Изготавливаются по той же технологии, что и органические, но с большим процентным содержанием металла: до 30%. При этом, по сравнению с органическими, улучшается теплообмен и показатели износостойкости, но появляется еще больше пыли и повышается шумность работы.
4. Керамические тормозные колодки.
Фрикционный материал – керамика, с использованием в качестве наполнителей цветных металлов или синтетического каучука. Керамические тормозные колодки – это современная продукция, отвечающая, прежде всего, требованиям окружающей среды (низкое пылеобразование). Они показывают стабильность коэффициента трения в достаточно широком температурном диапазоне, обеспечивают щадящий режим работы тормозных дисков и комфортный для водителя уровень шума. К недостаткам следует отнести высокую стоимость.
Сколько в среднем служат тормозные колодки? Оригинал (OEM) служит 20-25 тыс. км. Аналоговые тормозные колодки (не оригинальные) служат 10 – 15 тыс. км. Как понять изношены колодки, или нет. Есть несколько индикаторов для водителя:
1. У большинства тормозных колодок есть механический датчик износа — это металлическая пластина, которая при истирании фрикционного материала соприкасается с тормозным диском и издает писк или металлический скрежет. При появлении данного звука колодки необходимо заменить безотлагательно!
2. У ряда автомобилей в колодки встроены электронные датчики износа, которые посредством провода подключаются к системе самодиагностики автомобиля. В случае истирания фрикциона, датчик оголяется и при контакте с тормозным диском размыкает цепь, после чего на приборной панели загорается датчик износа тормозных колодок, говорящий о необходимости проверки тормозной системы.
3. Во всех автомобилях есть бачок ГТЦ, в котором находится рабочая тормозная жидкость. По мере износа фрикциона на тормозных колодках, поршни суппортов все больше и больше выдвигаются по направлению к тормозным дискам, надавливая на металлическую поверхность тормозных колодок. Тем самым тормозная жидкость все больше заполняет тормозные магистрали и камеры суппортов. В силу этого, уровень ее в бачке ГТЦ становится меньше и поплавок в определенный момент размыкая цепь зажигает на приборной панели лампочку «ручника», давая понять водителю, что тормозная система нуждается в диагностике.

Почему тормозные колодки могут скрипеть при торможении?
1. При установке, совместно с тормозной колодкой не были установлены противоскрипные пластины. Между колодкой и противоскрипной пластиной обязательно должна быть нанесена противоскрипная смазка, она же выполняет и роль отвода тепла от фрикциона. В ряде моделей тормозных колодок в составе противоскрипной пластины есть еще одна пластина, которая выполняет роль радиатора. Многие не знают, что нанесение медной противоскрипной смазки является обязательным при смене тормозных колодок.
Рекомендация: всегда в обязательном порядке используйте противоскрипные пластины и медную противоскрипную смазку при монтаже тормозных колодок. Обслуживайте тормозные колодки один раз в полгода или один раз в 10 тыс. км.
2. Неправильно установленные возвратные пружины тормозной колодки. И неправильная установка фиксирующих пружин в посадочных местах суппорта.
Рекомендация: необходимо следовать мануалу по монтажу/демонтажу тормозных колодок для Вашего автомобиля.
3. Проблемы направляющих суппорта. Данные направляющие в своей конструкции имеют резиновые уплотнения и пыльники, которые могут со временем изнашиваться и трескаться, после чего во внутрь попадает влага, начинается процесс коррозии, и направляющая заклинивает. Возникает неравномерный прижим тормозной колодки к плоскости тормозного диска. Отсюда - неравномерный износ и скрип при торможении.
Рекомендация: обслуживайте суппорта совместно с обслуживанием тормозных колодок, посредством снятия направляющих, проверки резиновых уплотнений и пыльников, удаления старой смазки и нанесения новой смазки.
4. Вклинивший поршень суппорта может создать проблему скрипа. Это когда поршень суппорта вклинил в какой-либо из моментов торможения в крайней точке своей максимальной работы, прижав тормозную колодку к тормозному диску. Это происходит из-за коррозии на теле поршня, которая появляется в силу гигроскопичности тормозной жидкости.
Рекомендация: избежать этого поможет периодическая замена тормозной жидкости согласно регламенту, и ревизия поршней суппортов хотя бы раз в три года или раз в 60 тыс.км.
5. Чрезмерно большой износ тормозных колодок. Работа их становится менее эффективной за счет плохого пятна контакта с тормозным диском, поэтому может издаваться скрип.
Рекомендация: замените тормозные колодки.
6. Износ тормозных дисков не позволяет эффективно использовать в паре трения тормозные колодки. За счет выработанных буртов на тормозных дисках издается неприятный скрип от тормозной колодки.
Рекомендация: замените тормозной диск.
7. С новыми тормозными дисками установлены старые тормозные колодки. Это недопустимо. Если Вы меняете тормозные диски, то Вы в обязательном порядке должны поставить новые тормозные колодки.
Рекомендация: совместно с тормозными дисками установите новые тормозные колодки.
8. Азиатские тормозные колодки установлены не в паре с азиатскими тормозными дисками. В данном случае может быть не прогнозируемый износ тормозных колодок и/или дисков, и не прогнозируемая совместимость шероховатостей двух пар трения, как следствие возможно проявление скрипа.
9. Перегрев тормозных колодок, в следствие чего фрикционный материал меняет свою структуру и в последующем при торможении колодка начинает скрипеть.
Рекомендация: замените тормозные колодки, проверив работу направляющих суппортов, работу поршней суппортов, наличие противоскрипных пластин и противоскрипной смазки.
10. Не качественный фрикционный материал у тормозных колодок. Безусловно, этот факт имеет место быть, но вероятность его очень низка. Скрипела бы вся партия. Каждый производитель перед отгрузкой осуществляет выборочный контроль качества тормозных колодок. Если выявлены несоответствия, то проверяется весь артикул, если повтор, то бракуется весь артикул и проверяется вся партия. То есть выход от производителя не качественного товара исключен.

Почему колодки пылят? А может и не колодки вовсе?
1. Все вышеперечисленные десять пунктов в обязательном порядке могут заставить колодку пылить.
2. Пыль может быть нормальным явлением в силу использования определённого материала фрикциона.
3. Скоростная экстремальная езда провоцирует пылеобразование тормозных колодок.
4. Перегрев тормозных колодок, как следствие изменение структуры фрикциона, в том числе заставляет колодку пылить.
5. Тормозные диски, как часть пары трения в том числе изнашиваются и пылят. Просьба не забывать про это, особенно если тормозной диск изношен.
6. Пыль это в принципе нормально для пары трения, фрикцион с тормозных колодок при совместной работе с тормозным диском – истирается. В противном случае тормозные колодки были бы вечными. Не забывайте, что это расходный материал.
Рекомендации: оцените характер Вашего стиля езды. В 95% случаев проблема решается, при смене стиля вождения на менее агрессивный.